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Tras reiterados planteos ante el Gobierno Nacional, la Provincia consiguió que la finalización de la obra ferroviaria sea de ejecución obligatoria para el futuro concesionario. Ahora el foco se concentra en la gobernanza del sistema y los accesos al Gran Rosario.
El Gobierno de la Provincia de Santa Fe obtuvo un logro estratégico en el marco de la publicación de los pliegos para la licitación del sistema ferroviario Belgrano Cargas. Luego de sucesivas gestiones y reclamos ante la administración central, la finalización del plan Circunvalar Santa Fe quedó incorporada de manera obligatoria para el operador privado que resulte adjudicatario de la red, con un esquema de financiamiento garantizado y un plazo límite estricto de ejecución.
El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, ponderó el impacto del anuncio y remarcó la insistencia institucional de la gestión provincial:
“No fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria. Santa Fe insistió, llevó propuestas concretas y consiguió que una obra estratégica quede dentro de la licitación”.
Los detalles técnicos del plan Circunvalar
El pliego licitatorio estipula que el futuro concesionario dispondrá de un plazo máximo de cinco años para completar la totalidad del Circunvalar Santa Fe. El proyecto comprende la terminación de la nueva traza ferroviaria, la renovación integral de vías y la construcción del puente ferroviario sobre el río Salado, además de pasos a distinto nivel sobre las rutas provinciales 4 y 70, y la ruta nacional 11.
La finalidad central de esta megaobra es desviar el paso de los convoyes de carga fuera de la trama urbana de la capital provincial, disminuyendo los riesgos viales, eliminando las interferencias con el tránsito cotidiano de los vecinos y optimizando los tiempos logísticos del transporte comercial.
Para blindar económicamente el desarrollo de los trabajos, el pliego dispuso la creación de una cuenta fiduciaria específica. A este fideicomiso se destinará el 100 % de los fondos obtenidos por la venta y subasta de material rodante estatal obsoleto o en desuso. Adicionalmente, el texto prevé incentivos financieros directos para aquellas firmas que logren habilitar tramos de vía antes de los plazos fijados por el cronograma oficial.
Conexión con el norte y la minería
El llamado a licitación incluyó también la finalización de la infraestructura correspondiente al Nodo Logístico Ferroviario Güemes, en la provincia de Salta, contemplando una adecuación estructural idónea para soportar formaciones pesadas de hasta 22 toneladas por eje. Para la economía santafesina, este punto resulta neurálgico, ya que optimiza el flujo de cargas agroindustriales y mineras provenientes del Noroeste Argentino (NOA) directo hacia el cordón portuario del Gran Rosario.
Al respecto, el titular de la cartera productiva analizó la complementariedad de las economías regionales:
“El agro y la minería no compiten, se complementan. Tener una red ferroviaria preparada para traer esas cargas desde el norte hacia nuestros puertos significa más actividad, más competitividad y una oportunidad enorme para Santa Fe y para toda la Argentina”.
Los reclamos que Santa Fe mantendrá firmes
A pesar de calificar la incorporación del Circunvalar como un triunfo político relevante, las autoridades santafesinas adelantaron que no abandonarán las gestiones por los proyectos que quedaron excluidos de los pliegos principales. La agenda de reclamos incluye de forma prioritaria los accesos ferroviarios definitivos a las terminales marítimas del sur del Gran Rosario, el vínculo Piñero – Álvarez/Alvear y la reactivación del histórico corredor regional San Francisco – Rafaela – Esperanza – Santa Fe.
“Conseguimos avances concretos y ahora tenemos que empujar por lo que falta. Estas obras no son solamente para Santa Fe: por nuestros puertos sale producción de buena parte de la Argentina y cada mejora logística que hacemos acá vuelve más competitivo al país”, enfatizó Puccini.
Finalmente, el Gobierno santafesino centrará su estrategia en exigir una silla activa en la toma de decisiones del sistema de transporte, mediante la creación de una Mesa Federal de carácter público y privado, similar al esquema institucional que se solicitó para el control de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
“No queremos mirar las decisiones desde afuera. Santa Fe genera cargas, concentra el principal nodo agroexportador del país y tiene que tener participación en el seguimiento y el control. Nuestra posición es defender lo que conseguimos y seguir gestionando por lo que falta. Santa Fe no puede quedar fuera de las decisiones sobre una infraestructura que es central para nuestra producción”, concluyó el ministro.
