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Se trata de la obra de un puente en ejecución más larga de la Argentina y la segunda de Sudamérica. Aprovechando la bajante del río, los equipos viales retomaron las tareas en el agua para completar los últimos cuatro pilotes, mientras avanzan las calzadas de acceso en Santa Fe y Santo Tomé.
La megaobra de vinculación vial más importante de la región alcanzó un nuevo hito estratégico. El Gobierno de la Provincia de Santa Fe retomó esta semana las complejas tareas de pilotaje sobre el cauce activo del Río Salado para avanzar en el tramo final de la infraestructura del nuevo Puente Carretero Santa Fe-Santo Tomé, un proyecto que ya registra un 55 % de avance general en su superestructura.
El regreso de las maquinarias pesadas al agua fue posible gracias a la bajante esperada en el nivel del río. Esto habilitó la reactivación de uno de los frentes logísticos más desafiantes del proyecto, clave para dar soporte a una estructura que, con sus 1.324 metros de longitud total, se consolidó como el puente en construcción más extenso de todo el país y el segundo en envergadura a nivel sudamericano.
«Un hito clave para cerrar esta obra histórica»
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, ponderó la continuidad de los trabajos y remarcó la decisión política de sostener el financiamiento en obra pública. “Volvimos al trabajo en el río: el pilotaje en el cauce es el último tramo de la infraestructura que nos faltaba completar y un hito clave para cerrar esta obra histórica”, destacó el funcionario.
Enrico subrayó el ritmo sostenido de las cuadrillas: “El gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió no parar nunca y lo cumplimos, porque mientras esperábamos la bajante avanzamos en todos los otros frentes y hoy estamos al 55 % en el puente”. Asimismo, anticipó un cambio visual notorio para el entorno ribereño en el corto plazo: “Con la viga lanzadora en armado y el trabajo de pilotaje sobre el cauce, los próximos meses van a mostrar un salto muy visible en el avance de la superestructura. Esta obra no para”.
Los números de la superestructura
De acuerdo a los datos técnicos relevados por la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), la infraestructura base del viaducto ya se encuentra al 95 % de su ejecución. El puente ya cuenta con 131 de los 136 pilotes totales, 130 de las 136 columnas y 40 de los 42 cabezales previstos, lo que equivale a 40 pilas completamente terminadas.
Por su parte, el administrador general de la DPV, Pablo Seghezzo, aportó precisiones sobre el ensamblado de las piezas: “En la superestructura el avance es sostenido: hay 144 vigas fabricadas de las 215 totales y 140 ya montadas, completando 28 vanos enteros. Las prelosas alcanzan 27 vanos y los tableros hormigonados suman 23 de los 43, con uno más previsto en los próximos días”.
Respecto al montaje, Seghezzo aclaró el uso de la nueva tecnología: “La viga lanzadora está en proceso de armado. Seguimos colgando vigas con las grúas y a un muy buen ritmo; el nuevo equipo lo vamos a usar especialmente para cuando nos toque cruzar el río».
El detalle de los trabajos en ambas cabeceras
El proyecto avanza de manera simultánea en los accesos urbanos de ambas márgenes del Río Salado, lidiando con la complejidad de las redes de servicios públicos preexistentes:
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Cabecera Santa Fe: En el acceso del lado de la capital provincial, la calzada norte ya cuenta con 300 metros de hormigón ejecutado y 150 metros de media calzada. Allí ya concluyeron las tareas en la rama de incorporación, el sellado de juntas, cordones, veredas y calces. En paralelo, en la calzada sur se avanza con la ejecución del hormigón de base para luego iniciar el volcado de la calzada definitiva.
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Cabecera Santo Tomé: En el sector santotomesino se completó el conducto de desagüe pluvial sobre la calle Mitre y la obra hidráulica ahora progresa por la Avenida 7 de Marzo hacia Falucho. En la calle Mitre, la subrasante y la base ya están finalizadas, restando solo 25 metros de pavimento en la segunda cuadra, mientras que la bocacalle de 9 de Julio y Mitre alcanzó el 75 % de avance. Las estimaciones oficiales apuntan a liberar completamente la calle Mitre e iniciar de lleno las tareas viales sobre la Avenida 7 de Marzo.
“Tenemos dos cabeceras activas al mismo tiempo. En Santa Fe avanzamos con el hormigón de calzada y en Santo Tomé cerramos Mitre y abrimos 7 de Marzo. La obra urbana es compleja por las interferencias de servicios, pero el ritmo es bueno”, resumió el titular de Vialidad.
